二羽鹤mp3:改变不止一点点 体验上海大众新帕萨特

来源:百度文库 编辑:八卦区 时间:2020/05/25 07:15:17
 改变不止一点点 体验上海大众新帕萨特 来源:汽车生活 

  【AutoV深入体验】到经销商处刚提到全新帕萨特,我把车加完油顺道到旁边的美容店洗车,工作人员一看见车牌上写着“NEW PASSAT”就忙着招呼店里头的人出来,然后出来一个估计是这店的老板,操着一口东北口音问,“这是新帕?看上去比图片漂亮多了。”然后一个劲的问我关于这个车的一切。聊天中我知道他老家在东北,在广州做生意,开一家汽车美容店,还开一辆帕萨特(B5),手动的,1.8T。问得最多是的新款改了哪些地方,重点是跟现在还在卖的新领驭,新迈腾有什么区别,因为我最近正考虑着换车。
  对于他的热情提问,我很抱歉的跟他说,等我深入体验之后才能告诉他。而在写这篇稿之时我可以很负责的跟他说,全新帕萨特对得起“全新”俩字,它与新领驭有巨大的不同,升级的不止外观、内饰和动力。如果那位老板能看到这篇文章的话,我可以告诉你,直接换这台车吧。

 

  首先让我们回顾一下帕萨特七代37年的演变史,还有它和中国车市的情结。Passat的命名也颇具深意,“Passat”源于德语原意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变,大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”,直译为猛男,意译冲击者;第二代Passat更名为为Quantum/Santana(量子/桑塔纳),直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名,并且在后面加以编号以表明身份。

  •1973年-1980年Passat B1

  1973年,第一代Passat正式登场,这是当时欧洲最现代的家庭用车之一,最高端的车型称为Passat TS,主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机,并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒,最高时速也达到了169公里/小时,4.55升油可行驶38公里,在当时来说已经算是省油了。
  第一代的Passat由设计大师乔治亚罗主笔,运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念,在定位上更像是今天的passat CC,走的不是寻常中级车路线,而是运动化的个性路线。在以设计为主的时尚界,有“三十年一轮回”的说法,今天我们重看三十年前的Passat设计,简单直白的线条有另一种风味,或者这就叫复古。

  •1980年-1988年 Passat B2

  这是大家最熟悉的型号,1984年被上海大众引进生产,取名Santaan桑塔纳,除了三厢版本外,还有旅行版,要是有恒心的话,现在还可以在上海大众的4S店买到旅行版的桑塔纳。

  •1988年-1995年 Passat B3

  1988年,大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点,因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。底盘方面是这一代Passat最深刻的变化,在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发,因此使用的是奥迪技术,但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统,发动机需采用的纵置发动机布局。所以Passat B3不得不重新设计一个独立的平台,更准确的说,Passat终于开始使用大众自己的平台,明显的特征是发动机改为横置布局。不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近,相当于大众A级平台的放大版,这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。

  •1995年-1996年 Passat B4

  看到这张图片是否感觉很眼熟,没错,捷达你可以看成是缩小版的Passat,或者叫家族面孔。 1993年,大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计,推出了Passat B4系列,新车恢复了进气格栅中网的设计。四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机,0-100公里/小时加速需要10秒左右,GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机,0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成,变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。对于消费者来说,B4的操控性是该车型最具有吸引力的地方。强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。

  •1996年-2005年 Passat B5

  底盘平台上Passat B5不再使用撑大的大众A级车平台,转回采用了奥迪A4的平台。这几乎就是历史的轮回,当年大众在酿造第一代Passat时的配方,又一次出现在了Passat身上,而且对象也是奥迪80的后人A4。在Passat B5上我们再一次看见纵置发动机布局(奥迪平台采用纵置式布局)。大众这样做取得的最直接收益不在于推广4Motion四驱,而在于纵置发动机为四连杆悬架腾出了足够的横向安装空间。精准的转向,较小的转弯侧倾,出色的循迹性,都让人对这款前驱中级车倍感惊喜。即便是在中国被加长100毫米的轴距,操控性依旧是出类拔萃。

  •上海大众帕萨特历史

  1999年,大众在B5的基础上加长10cm轴距推出了“帕萨特”,搭配了2.0和1.8T涡轮发动机。到2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭。领驭是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车。虽然其仍然沿用了老款B5的平台,但在很多方面已经进行了适应中国国情的改进。

  2009年,上海大众再次在领驭的基础上进行了升级,推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭,并且在内饰上进一步升级,更舒适更豪华。时至今日,上海大众推出了第七代的帕萨特,也就是是次我们要测试的新款车型。

  •一汽大众迈腾历史

  2007年,一汽大众投产第六代的Passat,为了区别于上海大众的帕萨特,改名叫迈腾Magotan,Passat B6再次使用了升级版的大众A级平台,这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置。B6的平台代号PQ46,也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版。另外最受消费者喜爱的是FSI发动机和DSG变速器的使用,一定程度给帕萨特新领驭和上海大众不少的压力。

  经过三年多的时间,一汽大众也迎来了第七代的Passat,原汁原味地引入第七代B7,仍然采用新迈腾的名字。

  小结:从最早的普桑到现在的新帕萨特和新迈腾,Passat 27年的生产历史几乎伴随着中国汽车工业蓬勃发展的成长时期,同时也培养了一指忠实的消费者,对于大众而言,这段有历史在中国汽车工业史无疑是独特的,无可取代的,这也是一种品牌的价值体现。

  •外内高级化

  当看到大众发布新一代B7时,时尚大气的外形设计顿时觉得帕萨特领驭和迈腾B6过气不少,新与旧的形象差别特别地明显。开着全新帕萨特的这几天时间里,受尊重的待遇要比开着雅阁凯美瑞的车主好不少,最让人明显感觉到的是,每当进入停车区时,保安总会很有礼貌地为你看位泊车,有时候还有人保安哥哥过来跟你搭讪,当然,内容都是跟这辆车有关。

  相信在很多老一辈的人眼中,帕萨特这三个名字代表了太多的含义了,但都与“商”字分不开,帕萨特B5成为很多商人的首选座驾,而上海大众也一直以商务定位来宣扬帕萨特的定位,全新帕萨特的推出,比以前更高级的形象,相信会得到商人们的青睐。

  内饰方面,以往刻板的造型设计没有了,整体氛围也比以前更有气派高级了,而且多了几款内饰选择,显得更人性化。

  无论如何改变,全新帕萨特还是让人一眼认出这是大众中级车型,虽然相比起更专注于设计的对手而言,全新帕萨特还是用固有的思维来坚持自己的设计。

  ·乘座高级化

  整个内饰设计从感观上令车内乘客感受到高级化之外,同样令后座乘客在舒适性上有高级感。我们是次的试驾车采用的是黑内饰的版本,座椅是全真皮中间为Alcantara反皮面料,坐上去不但乘托力和包裹力适中,而且起到防滑效果。加上2803mm的轴距,腿部空间相当充足。顶配版在副驾驶位座椅左侧还可以在后座调节前后,十足老板位置。

  做了两天司机后,我又习惯性地回到后座当起乘客。车辆行驶过程中,传入车内的噪声还是比较明显的,当我的司机稍为加大油门时,发动机声音就会不邀自至,还好这些噪音对我来说还是可以接受的。

  其实令我最印象深刻的不是声音方面的,而是整个乘座氛围质感,相比起帕萨特领驭而言,明显高级不少,令你有坐在四五十万的高级豪华车里的感觉,这是以前帕萨特所没有的。

  ·驾驶高级化

  高级化,这是我这几天时间里最能表达我对这台车的感受的三个字。无论是在车辆怠速状态还是行驶状态,车辆所产生的震动相当有限,甚至感觉不到。加之上悬挂的调节如以往般带韧性,高速行驶完全没有漂浮感,路面上细微的振动也被过滤掉。

  更重要的是全新帕萨特终于采用了大众目前流行的TSI+DSG动力系统,这套动力总成已经在迈腾、朗逸高尔夫上得到相当高的评价,无论在动力输出和燃油经济性上都有不俗的表现。我们试驾这台搭配了2.0T发动机,动力上已经超越了日常使用的范围,无论是在城市道路还是高级,在静止起步还是急加速,只要你需要动力的时候,它都能随时满足你。而且涡轮增压发动机的tourbo lag在这台机器身上并不明显,动力输出很线性。也这很符合全新帕萨特商务的定位吧。
 ·电子设备增多

  过往在帕萨特的车内并不有太多的功能按扭,而在这一代,我们明显可以感觉到电子设备的增多。譬如电子手刹、自动泊车系统、Auto Hold自动驻车系统、后车窗升降、可视倒车雷达、一键启动按扭等等,顶配版本还在一大堆电子设备。既然是深入体验,我们就说一下这几天的使用感受吧。

  ·自动泊车系统

  这已经不算是什么新鲜的科技了,在奔驰车系上是相当的成熟了。是次我们使用最多的功能估计就是它了,而这个系统只接受左右两边的侧方停车。经过多日的测试使用,我们发现它识别停车位的能力还可以接受,只要你的车辆离停车位前的车辆离开的距离在合适的范围,它总是很快就能寻找到停车位,这时你只要按照仪表盘上的指示,一步步地进行,全程你只需要控制刹车和换档就能安全顺利进入停车位。

  ·后车窗帘升降

  虽然没有什么科技含量,但这个功能总比其它没有的对手强。不过在使用过程中我们发现一个bug,就是当这个后车窗帘处于升起状态时,如果挂入R档,这时窗帘是不会自动下降来配合驾驶者的倒车动作的,你想要看清楚后方的情况,要么依靠中央屏幕上的倒车视像,要么手动设置吧。

  ·Auto Hold自动驻车系统

  以往试配备了这个功能的新车时,总不是愿意去启动这个功能,因为当你在红灯前停下来时,启动这个功能后再次前进时,车辆会有明显的顿挫感,对于在城市使用而言,这样的频繁的动作影响到乘座舒适性。是次测试全新这个功能并没有这样的情况出现,虽然还是会察觉到少许的车辆向前的顿挫,但已经在可以接受的范围了。
 总结:

  试罢全新帕萨特后,你会发现它变得很全面,无论在动力、驾驶、乘座空间、配置等各方面表现很均衡,找不出半点硬伤,加上良好的品牌口碑,全新帕萨特是一台全面的中级轿车,只是在定价方面都要比同级对手高出不少,这点要看消费者是否觉得值得为这些高级的配置买单。

  中级车市场向来都是日系车来领导,消费者的要求是需要大气全面的中级车,全新帕萨特不但有全面的表现,甚至越出了同级对手的标准,加上新车型的面世,对手仍然处于旧款车型销售阶段,全新帕萨特的市场表现相信会走好,我们希望只是不要加价太多,不然那位美容店老板可以转口味了。
  车型名称 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 车型图片: 基本信息 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 厂商指导价(万元): 25.48 厂商: 上海大众 级别: 中型车 发动机: 2.0T 200马力 L4 变速箱: 6挡双离合 长×宽×高(mm): 4870*1834*1472 车体结构: 4门5座三厢车 最高车速(km/h): 230 官方0-100加速(s): 8 百公里刹车(s): 实测0-100加速(s): 实测100-0制动(m): 实测油耗(L): 工信部综合油耗(L): 整车质保: 两年或6万公里 车身 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 长度(mm): 4870 宽度(mm): 1834 高度(mm): 1472 轴距(mm): 2803 前轮距(mm): 后轮距(mm): 最小离地间隙(mm): 整备质量(Kg): 1550 车身结构: 三厢车 车门数(个): 4 座位数(个): 5 油箱容积(L): 70 行李箱容积(L): 490 发动机 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 汽缸容积(cc): 1984 排量(L): 2.0 工作方式: 涡轮增压 汽缸排列形式: L 汽缸数(个): 4 每缸气门数(个): 4 压缩比: 9.6 气门结构: DOHC 缸径: 82.5 冲程: 92.8 最大马力(Ps): 200 最大功率(kW): 147 最大功率转速(rpm): 5100-6000 最大扭矩(N·m): 280 最大扭矩转速(rpm): 1700-5000 发动机特有技术: 燃料形式: 汽油 燃油标号: 97号 供油方式: 直喷 缸盖材料: 铝 缸体材料: 铁 环保标准: 国IV+OBD 变速箱 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 简称: 6挡双离合 挡位个数: 6 变速箱类型: 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 驱动方式: 前置前驱 前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型: 多连杆独立悬架 助力类型: 电动助力 底盘结构: 承载式 车轮制动 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 前制动器类型: 通风盘式 后制动器类型: 盘式 驻车制动类型: 电子驻车 前轮胎规格: 215/55 R17 后轮胎规格: 215/55 R17 备胎规格: 非全尺寸 安全装备 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 驾驶座安全气囊: ● 副驾驶安全气囊: ● 前排侧气囊: ● 后排侧气囊: ● 前排头部气囊(气帘): ● 后排头部气囊(气帘): 膝部气囊: 安全带未系提示: ● 发动机电子防盗: ● 车内中控锁: ● 遥控钥匙: ● 无钥匙启动系统操控配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 ABS防抱死: ● 制动力分配(EBD/CBC等): ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): ● 自动驻车/上坡辅助: ● 陡坡缓降: 可调悬挂: 空气悬挂: 胎压监测装置: ● 零胎压继续行驶: 主动转向系统: 外部配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 电动天窗: ● 全景天窗: 运动外观套件: 铝合金轮毂: ● 电动吸合门: 内部配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 真皮方向盘: ● 方向盘上下调节: ● 方向盘前后调节: ● 方向盘电动调节多功能方向盘: ● 方向盘换挡: 定速巡航: ● 泊车辅助: ● 倒车视频影像: ● 行车电脑显示屏: ● HUD抬头数字显示座椅配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 真皮座椅/仿皮座椅: ● 运动座椅: 座椅高低调节: ● 腰部支撑调节: ● 肩部支撑调节: 前排座椅电动调节: ● 第二排靠背角度调节: 第二排座椅移动: 后排座椅电动调节: 电动座椅记忆: 前排座椅加热后排座椅加热: 座椅通风: 座椅按摩: 后排座椅整体放倒: 后排座椅比例放倒: ● 第三排座椅: 前座中央扶手: ● 后座中央扶手: ● 后排杯架: ● 电动后备箱: 多媒体配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 GPS导航系统: ○ 定位互动服务中控台彩色大屏: ● 人机交互系统: 内置硬盘: ○ 蓝牙/车载电话: ● 车载电视: 后排液晶屏: 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): ● CD支持MP3/WMA: ● 单碟CD: 虚拟多碟CD: 多碟CD系统: ● 单碟DVD: ○ 多碟DVD系统: 2-3喇叭扬声器系统: 4-5喇叭扬声器系统: 6-7喇叭扬声器系统: ≥8喇叭扬声器系统: ● 灯光配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 氙气大灯: ● 日间行车灯: ● 自动头灯: ● 转向头灯(辅助灯): ● 前雾灯: ● 大灯高度可调: ● 大灯清洗装置: ● 车内氛围灯: 玻璃/后视镜 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 前电动车窗: ● 后电动车窗: ● 车窗防夹手功能: ● 防紫外线/隔热玻璃: ● 后视镜电动调节: ● 后视镜加热: ● 后视镜自动防眩目: ● 后视镜电动折叠: 后风挡遮阳帘: ● 后排侧遮阳帘: 遮阳板化妆镜: ● 后雨刷: 感应雨刷: ● 空调/冰箱 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 手动空调: 自动空调: ● 后排独立空调: 后座出风口: ● 温度分区控制: ● 空气调节/花粉过滤: ● 车载冰箱: 高科技配置 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 自动泊车入位: ○ 并线辅助: 主动刹车/主动安全系统: 自适应巡航: